Radyatör Bakımı

Soğutucu Sızıntısı Tespit ve Tamir

Soğutucu seviyesi sürekli düşüyorsa bir yerden kaçak var. Buhar kokusu, yerde tatlımsı kokan renkli lekeler, motor sıcaklığının dalgalanması ilk uyarılardır. İyi haber: sızıntıların büyük kısmı basit araçlarla, garaj koşullarında bulunabilir.

Aşağıdaki sıra, kolaydan zora doğru ilerler. Her adımda bulduğunuzu not edin; birden fazla kaçak noktası olması sık görülen bir durumdur.

Hazırlık: Güvenlik ve Ekipman

Motor soğukken çalışın. Sıcak sistem basınç altındadır, kapağı açmak yanıklara yol açar.
Eldiven ve gözlük takın. Antifriz zehirlidir; hayvanlar tatlı kokusuna ilgi gösterir.
El feneri, ayna, kağıt havlu, karton parçası, basınç test pompası (kiralanabilir) ve gerekiyorsa UV boya + morötesi lamba hazırlayın.
Aracı düz zemine alın, kartonu motorun altına serin.

Adım Adım Sızıntı Tespiti

Seviye ve renk kontrolü yapın. Genleşme kabındaki soğutucuyu soğukken okuyun. Seviye MIN altındaysa kaybın miktarını tahmin edin. Sıvı kahverengi, yağlı ya da köpüklüyse iç kaçak şüphesi doğar.
Gece testi uygulayın. Kartonu bir gece motorun altında bırakın. Sabah lekenin yerini işaretleyin. Yeşil, turuncu, pembe ya da mavi renk soğutucudur; berrak su klima drenajı olabilir.
Soğuk gözle kontrol turu atın. Radyatör peteklerinin alt ve üst köşeleri, plastik yan hazneler ile metal petek birleşimi, kapak oturma yüzeyi, hortum kelepçeleri, termostat yuvası, su pompası kasnak bölgesi ve kalorifer hortumlarının motor duvarına giriş noktalarına bakın. Kurumuş sızıntı, kabuk gibi beyaz veya renkli tortu bırakır. Bu iz en güvenilir ipuçlarından biridir.
Motoru rölantide ısıtın. Fan devreye girene kadar bekleyin. Sistem basınçlanınca küçük kaçaklar damlamaya başlar. Kaput altını fenerle tarayın, buhar çıkışını izleyin. Elinizi hareketli parçalardan uzak tutun.
Basınç testi yapın. En kesin yöntem budur. Motor soğukken pompayı genleşme kabı veya radyatör ağzına takın, etikette yazan basınca kadar (genelde 1,2–1,6 bar aralığı) pompalayın. 10–15 dakika bekleyin. İğne düşüyorsa kaçak var. Bu sırada aynı setle kapağı da ayrıca test edin; basıncı tutmayan kapak, sızıntı gibi görünen taşma sorunları yaratır.
Kaçak görünmüyorsa iç sızıntıya bakın. Basınç düşüyor ama dışta ıslaklık yoksa şu belirtileri arayın: egzozdan tatlı kokulu beyaz duman, motor yağının süt kahve rengine dönmesi, genleşme kabında sürekli kabarcık, bujilerden birinin aşırı temiz olması, kalorifer yaparken ayak boşluğunun ıslanması. İlk üçü silindir kapak contası veya kapak çatlağı, son madde kalorifer radyatörünü işaret eder.
Zor durumlarda UV boya kullanın. Sisteme uygun floresan boyayı ekleyin, aracı bir–iki gün kullanın, sonra karanlıkta morötesi lambayla tarayın. Kaçak noktası parlak yeşil–sarı iz olarak belirir. Motor bloğu ile şanzıman arası gibi görünmeyen alanlarda çok işe yarar.

Onarım: Geçici ve Kalıcı Çözümler

Yol kenarında, geçici

Kelepçe gevşemişse sıkın. Çoğu hortum sızıntısı bu kadar basittir.
Hortum yırtığını su geçirmez bant + kelepçe ile sarın, düşük basınçta kısa mesafe idare eder.
Radyatörde iğne deliği varsa tıkaç ürünü (stop-leak) çare olabilir. Ama petekleri ve kaloriferi tıkama riski taşır; sadece servise ulaşana kadar düşünün.
Sıvıyı saf su ile tamamlayıp yola devam edin, sıcaklık göstergesini bırakmayın. Iğne kırmızıya yaklaşırsa durun.

Kalıcı çözüm

Kaçak noktası	Doğru müdahale
Hortum çatlağı, şişme, sertleşme	Hortumu ve kelepçeyi birlikte yenileyin
Radyatör kapağı contası	Aynı basınç değerinde yeni kapak
Petek gövdesi, plastik hazne çatlağı	Radyatör değişimi; lehim tamiri alüminyumda kalıcı değil
Su pompası salmastrası	Pompa komple değişimi, kayış/gergi kontrolüyle
Termostat yuvası	Conta veya yuva değişimi, yüzey temizliğiyle
Kapak contası	Atölye işi; gecikirse motor hurdaya gider

Onarım sonrası sistemi mutlaka havasını alarak doldurun. Hava tıkacı, sızıntı çözülmüş olsa bile aşırı ısınmaya ve termostatın yanlış çalışmasına yol açar. Aracın istediği soğutucu tipini kullanın, renklere göre değil üretici standardına göre seçin.